Algunos deberes y recomendaciones para el Oficial de Navegacion
Miguel Sanchez
30-04-2011 18:24
Algunos deberes y recomendaciones para el Oficial de Navegación
Deberes específicos
Es obligación personal de los Oficiales de Navegación, efectuar en las cartas y demás publicaciones náuticas todas las correcciones de los avisos a los navegantes, tan pronto como se reciban a bordo.
Al efectuar una corrección, se deben tener presente las advertencias con que encabeza el aviso y además las siguientes recomendaciones:
Todas las correcciones, agregados o supresiones, se deben hacer cuidadosamente con tinta negra, excepto los cambios de carácter temporal los cuales se deben registrar a lápiz; a éstos se les pasará tinta negra si la novedad se torna permanente.
Cuando se efectúe una corrección se debe tener especial cuidado de no obstruir otra información que figure en la carta.
Cuando se inserten notas como precauciones especiales o particulares, deben ser escritas en lugar visible, donde no haya otros detalles.
Las supresiones o enmendaduras cuando sean necesarias, se harán mediante una simple línea, hecha a pluma o a lápiz según el carácter del aviso, trazada sobre la información a modificar. No debe usarse cuchillas ni borradores.
En todos los casos mencionados se deben usar solamente los símbolos convencionales y abreviaturas reglamentarias indicadas en la carta No. Col 001. Las cartas editadas en el extranjero, serán corregidas con base en la información divulgada en los avisos del país editor y de acuerdo con sus respectivas normas.
Al recibir el cargo, los oficiales de navegación darán gran importancia a las correcciones de cartas, derroteros y publicaciones náuticas, pues el oficial será siempre responsable por cualquier error que se observare o cometiere a causa de la omisión de estas prescripciones. De las circunstancias concernientes al caso, se dejará constancia en las actas de entrega del cargo.
Los oficiales de navegación, tendrán la obligación de comunicar a la Dirección General Marítima por medio de las capitanías de puerto o a su equivalente de países extranjeros, con el visto bueno del Capitán o Comandante de su buque, las novedades encontradas durante la navegación, preferencialmente lo concerniente a bajos, corrientes, boyas fuera de su sitio o desaparecidas, estado de las balizas, faros y luces apagadas o funcionando en forma anormal, peligros para la navegación, etc., con indicación de la carta afectada, enviando también si fuere necesario, un croquis del área con el mayor número de detalles, lo que ayudará a completar o corregir las cartas o derroteros y otras publicaciones.
Recomendaciones y cuidados durante la navegación
Planificación de la Derrota
Cualquiera que sea la navegación, en aguas interiores, a la vista de la costa o en mar abierto, es indispensable antes de hacer el trazado de la derrota, efectuar un estudio general detallado en las cartas con ayuda de todas las publicaciones, con un especial cuidado en el estudio de la costa y de los peligros existentes, leyendo simultáneamente el derrotero. Para lo cual se sugiere tener en cuenta las siguientes fases de planeamiento.
a)Definir la derrota de navegación
■Los factores más importantes para definir la derrota son:
■Alternativas de derrota existentes.
■Estado del mar y vientos reinantes de acuerdo a la época del año.
■Con base en las curvas evolutivas, determinar el comportamiento del buque ante diferentes condiciones meteorológicas, en particular su efecto de abatimiento producido por vientos y corrientes.
■Posibles velocidades a utilizar.
■Instrumentos de navegación con que cuenta el buque.
■Estrechos canales o aproximaciones peligrosas en los que se debe navegar, lo cual es preferible realizar durante el día.
■Puertos alternós en caso de recalada forzosa.
■Situación marítima del área.
■Recomendaciones especiales del derrotero
b)Antes de trazar la derrota, se deberá:
■Determinar los accidentes naturales o artificiales que por su forma o ubicación podrían ser fácilmente detectados por el radar o en forma visual.
■Establecer las enfilaciones posibles y confiables a usar.
■Determinar la existencia de ayudas a la navegación y sus características.
■Evitar trazar rumbos sobré zonas próximas a la costa, que no hayan sido bien sondeadas.
c)Durante el trazado de la derrota, tener presente:
■Arcos y distancias de visibilidad de las señales luminosas en la región a navegar.
■Marcaciones hacia las zonas o puntos de peligro.
■Calcular distancias y tiempos desde y hacia los puertos de, recalada.
■Cambios de rumbo y demarcaciones de viraje, considerando avances y traslación del buque de acuerdo a sus curvas evolutivas.
■Recordar: los veriles de 10 metros son considerados límites de seguridad para todo buque y los.de 20 metros para buques de gran calado.
■En navegaciones cortas con costas prominentes, de día y con tiempo claro, la distancia mínima a la costa o a otros peligros debe ser de 5 millas y sin alcanzar profundidades menores de 20 metros.
■En navegaciones largas y en una costa semi—recta navegando de noche, la distancia a la costa no debe ser inferior a (7) millas. Con mal tiempo esta distancia debe aumentarse.
Antes de Zarpar
■Preparar las cartas y verificar la existencia de las diferentes publicaciones náuticas, necesarias para facilitar el trazado de la derrota de navegación.
■Verificar que las cartas y publicaciones estén corregidas según el último boletín de Aviso a los Navegantes.
■Leer las instrucciones generales del derrotero y conocer los símbolos y abreviaturas convencionales, contenidas en la carta Col 001 (Símbolos, Abreviaturas y Términos).
■Verificar el grado de confianza de las cartas, con base a la información batimétrica y a los detalles cartográficos.
■Cuando la navegación se realiza en canales o cerca a la costa, se debe observar la escala de las cartas que se vana usar; un pequeño error al situarse en una carta de escala grande equivale a metros, mientras que en una carta de escala pequeña, el mismo error equivale a millas.
■Si durante el análisis de las cartas, publicaciones y derrotero, hubiese alguna inconsistencia, se dará a la carta mayor confiabilidad, siempre que la carta sea de edición más reciente que la fecha estipulada en la observación del derrotero.
■Estudiar simultáneamente las cartas y el derrotero, ya que pueden existir peligros que estén indicados en el derrotero, pero no en las cartas o viceversa; los cuales pueden pasar inadvertidos, si se examinan los documentos independientemente.
■Cuando en las cartas existan zonas con poca densidad de sondeos, especialmente cerca a un área de bajos fondos, la derrota dentro de lo posible debe ser trazada en forma paralela a la línea de los peligros, evitando rumbos que converjan a tierra.
Al Zarpar
■La posición del buque debe ser graficada en la carta de mayor escala, con lapsos de tiempo no mayor a 2 minutos incluso si el gobierno del buque es llevado por el Práctico.
■Observar continuamente las variaciones de las marcaciones de los buques en movimiento, para evitar una posible colisión.
■Identificar las boyas y balizas, teniendo en cuenta no tomarle marcaciones a aquellas, debido a que pueden estar fuera de su sitio y además al no ser estructuras fijas las posiciones obtenidas no son confiables.
■Mediante enfilaciones verificar el desvío de los compases.
■Mantener información exacta y oportuna sobre la profundidad donde se navega.
Durante la Navegación
■Conocer periódicamente la posición del buque, mediante tres marcaciones o tres distancias de radar o una combinación de ambos métodos.
■Verificar la distancia a los puntos más salientes de la costa, islas, bajos u objetos fijos notables, para conocer en forma precisa la ubicación del buque, lo que además permite detectar errores en el gobierno, abatimiento por viento y/o corrientes.
■Cuando se navegue en canales o proximidades a la costa, siempre se deben emplear las cartas de punto mayor.
■Navegando con la costa a la vista y siempre que se requiera determinar la situación de un punto para fijar peligros, faros y balizas, debe preferiblemente hacerse con marcaciones o absolutos tomados con sextantes, complementándose con distancias de radar. No es recomendable tomar marcaciones a las boyas.
■Es conveniente que los puntos a elegir, estén próximos a la costa y no lejos, puesto que un error en la toma de la marcación será proporcional a la distancia entre el observador y el objeto al que se le tomó la marcación.
■Identificar los faros, boyas y balizas y comparar sus características con las indicadas en la lista de ayudas a la navegación.
■Verificar cuidadosamente la graficación de la posición del buque, al efectuar cambio de carta.
■Mantener en forma periódica la posición estimada del buque.
■Navegando cerca a la costa o en zonas de poca profundidad, es esencial el cálculo de la altura de la marea y el calado, el cual aumenta con la velocidad y la eslora del buque.
■Determinar el grado de confiabilidad de los equipos de ayudas a la navegación (ecosonda, radar, satélite, lorán, radiogoniómetro, etc.), mediante chequeos periódicos.
■Controlar en forma permanente al personal que lleva la navegación en el puente, especialmente a los timoneles y vigías.
■Comparar las posiciones observadas con las estimadas y así determinar la existencia de corrientes.
■Efectuar chequeo a los repetidores del girocompás y al compás magnético cada hora y cuando se efectúe cambio de rumbo.
■Descartar la simple navegación "a ojo", la que efectuada sin llevar posiciones en la carta y sin ayuda de los instrumentos, es un riesgo que debe evitarse, demostrando con ello falta de conocimiento, poco profesionalismo e irresponsabilidad.
■Observar en todos sus aspectos el "Reglamento Internacional para Evitar Abordajes" en el mar.
Antes de Recalar en Puerto
Antes de recalar se debe estudiar minuciosamente la configuración de la costa, fijándose bien en los puntos más elevados que serán los primeros en observarse, así mismo, en los objetos fácilmente reconocibles, como los faros, torres, iglesias, puntas prominentes y todos aquellos que den una orientación, para poder tener una posición exacta del buque. Otros aspectos importantes a tener en cuenta son:
a)Al planificar la recalada a puerto, se debe:
■Estudiar cartas, derroteros, listas de faros y tabla de mareas.
■Trazar los rumbos hasta el punto de fondeo.
■Seleccionar y trazar cuidadosamente las demarcaciones, estableciendo los puntos de viraje o cambio de rumbo.
■Trazar marcaciones, círculos o ángulos de peligro donde fuera conveniente.
■Registrar en la carta las distancias a las que se debe pasar de los puntos de referencia escogidos, de acuerdo al rumbo gobernado.
b)En toda recalada el radar es una ayuda valiosa, especialmente en circunstancias en que se navega con visibilidad reducida (niebla, lluvia, oscuridad, etc.).
c)Durante la noche o con mal tiempo, si hay dudas sobre la correcta y real posición del buque, "no recale"; aléjese de la costa para hacerlo luego con buen tiempo y en lo posible con luz diurna.
d)Hacer uso de todos los equipos disponibles especialmente de la ecosonda y el radar.
e)Designar un personal en el puente, destinado a plotear continuamente la posición del buque, cuando se encuentre navegando en aguas restringidas.
f)Al seleccionar el punto para fondeo, se debe considerar:
■Que esté protegido de los efectos de corrientes, fuertes vientos y mareas.
■Que esté libre de peligros, tales como rocas, bajos, boyas, cables submarinos, etc.
■La calidad del tipo de fondeo; el fango, la arena, la arcilla aventajan a los fondos de roca, piedra o similares.
■Que la profundidad en lo posible mantenga como mínimo la relación de 2 a 1 con el calado del buque, es decir para buques hasta con 10 metros de calado, deben fondear en 20 metros de profundidad.
■Los cambios de marea.
Al entrar al Puerto
Para ello se recomienda tener presente lo siguiente:
■Graficar en forma periódica y continua la posición del buque en la carta de mayor escala.
■Evitar las colisiones, mediante el control y la observación permanente de los movimientos de los buques próximos.
■Ajustar velocidad segura y moderada hasta el punto de fondeo o atraque.
■Determinar el área de maniobra para efectuarla con seguridad; igualmente se deben estudiar los veriles de profundidad en relación con el calado del buque.
■Identificar un buen número de marcas terrestres, faros, boyas, balizas, que permitan un buen posicionamiento del buque, tanto de día como de noche.
■En ocasiones es conveniente graficar sobre la carta (a lápiz), anillos a 200 yardas de distancia entre sí, a partir del muelle de atraque o del punto de fondeo, sobre todo, cuando la maniobra es difícil, por la presencia de otros buques, obstáculos o mal tiempo, siendo necesario efectuar atraques o fondeos de precisión.
■La regla que se aplica, para determinar el número de grilletes o pañosa a fondear es,2 a 1, con respecto a la profundidad. Considerando que un grillete es igual a 27.0 metros.
■Tener presente que los fondeaderos indicados en las cartas de navegación, han sido seleccionados por las características físicas del área y según la ubicación de los canales y las rutas de tráfico marítimo del lugar.
■Siempre que sea posible, se debe fondear de proa al viento y a la corriente.
■Recordar que es conveniente adoptar todas las medidas preventivas para brindar seguridad en la operación, tanto de atraque como de fondeo; no sobrando ningunade ellas.
Después de fondear
Se debe tener en cuenta lo siguiente:
■Verificar y determinar en forma exacta la posición del buque, empleando la carta de mayor escala, lo que debe ser verificado periódicamente.
■Si la carta no ofrece la seguridad requerida por no tener suficientes sondajes, estos deben efectuarse en bote alrededor del buque hasta unos doscientos metros, asegurándose de la no existencia de bajos fondos, rocas o cables submarinos.
■Si el fondeo se efectuó con dos anclas, la línea imaginaria que las une, debe ser perpendicular a los vientos y corrientes de marea, debiendo fondear cada una distante de los peligros para que el buque pueda bornear libremente o zarpar sin riesgos para su seguridad.
■Observar las instrucciones que para el efecto contempla el Manual Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar.
Ingreso como integrante de la Mesa
mesatransporteacuatico
02-05-2011 09:10
Aporte buenísimo e insumo necesario a la hora de precisar "conocimientos esenciales" y "criterios de desempeño"
